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在一定的液體流率下,氣體通過篩板這個塔內(nèi)件的壓降與穿孔氣速有關(guān)。在很低的氣速下，進人篩板的所有液體都將通過部分篩孔漏下。此刻篩板上的液層很薄，沒有液體能越過出口堰從降液管流下， 降液管處于不密封的狀態(tài)。一部分氣體從降液管逃逸到上一層塔板，另一部分 氣體則通過剩余的篩孔向上流動。

    隨著氣體負荷的增加，通過氣體的篩孔份額增加，通過液體的篩孔份額減少。而為使通過每個篩孔的液量增加，在這些篩孔上的液體壓頭也必然增加。當(dāng)液層高度增加到髙出出口堰時， 就有部分液體越堰進人降液管。液體開始越堰流動并在降液管中形成液封的狀態(tài)點稱為密封點。此刻降 液管的液封能阻止氣體從降液管逃逸。雖然仍有部分篩孔在漏液，但塔板上已建立了氣液傳質(zhì)泡沫層，可以認為篩板已進人工作區(qū)了。

    隨著在漏液莆隨氣速的增加而逐步減少，被氣流打開的篩孔逐漸增多，因而雖然空塔氣速在增大，通過篩孔的氣速變化并不大，阻力曲線呈很小的斜率變化。當(dāng)氣速增大到某點時，篩板不再漏液。--般把這個時間點稱之為漏液點，超過漏液點后，阻力曲線隨著氣速的增加而較快上升。

    在剛超過篩板密封點時，漏液量一般較大，篩板傳質(zhì)效率并不高。隨著氣體流率的增 加，液體漏液分率也會逐漸減少。